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零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较

本文原发表于界面新闻 作者:孙早霞

9月22日,国际环保组织绿色和平发布了报告《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》。该报告选取了大众、丰田、现代起亚和本田这四家全球最畅销的汽车制造企业,比较了它们在全球三大主要汽车市场——中国、美国、欧盟中的二氧化碳排放表现,并梳理出其碳排放表现的影响因素。

根据中国工信部、EPA(美国环保署)和EEA(欧洲环境署)的数据,报告分析了大众、丰田、现代起亚和本田四家跨国车企在在中国、欧盟和美国的乘用车碳排放达标情况。

数据显示,在2016年至2020年期间,在中国市场,丰田汽车碳排放表现最差,有5次未达标;其次为现代起亚和本田,3次未达标;大众汽车碳排放有2次不达标。在美国,大众和现代起亚均有3次未达标,另两家车企都已达标。四家跨国车企五年间的碳排放在欧盟未出现不达标情况。五年间,四家跨国车企在中国的碳排放表现最差,在欧盟碳排放达标表现最优。

图片来源:绿色和平

在碳减排方面,大众和本田的合资车企是四家车企2016年-2020年在中国减排最少的,五年中其旗下合资制造商的平均燃料消耗降幅约为11%(年均约2%),其速度落后于中国收紧燃料消耗标准的步伐(年均约4.7% )。

图片来源:绿色和平

2017年-2019年四家车企在中、美、欧市场年平均二氧化碳排放量 图片来源:绿色和平

报告比较了中国、欧盟和美国在2017年至2019年车企的平均二氧化碳排放水平。相比欧盟,2017年至2019年,四家车企在中国的合资企业的年均二氧化碳排放量均远高于其在欧盟的水平。其中,丰田在华主要合资企业广汽丰田2017至2019年的年平均碳排放量相较于其同期在欧盟的排放量要高出30%,是四家跨国车企中差距最大的。大众与现代的主要合资企业一汽大众与北京现代的平均二氧化碳排放量也比大众与现代在欧盟的排放量高出20%左右。

报告进一步分析了四家跨国车企在中国的碳排放表现较差的原因。

首先,不同地区的碳排放标准与规定的严格程度是最直接的影响因素。相关数据显示近五年中国的乘用车燃料消耗标准低于欧盟的碳排放标准,而中国燃料消耗标准的提升速度并不比欧盟快多少。此外,欧盟对违规者实施经济罚款,但中国并未对未达到燃料消耗标准的车企设置任何经济罚款。这些因素都让跨国车企有更多的回旋余地来减缓在中国提升燃油经济性的步伐。

其次,跨国车企对节油技术的部署也会影响其不同地区的碳排放表现。ICCT的一项研究发现,仍有一系列燃油效率技术目前在其他市场可用、而在中国缺席。例如2010年至2014年,现代汽车在有助于提高燃料效率的GDI(汽油直接喷射)技术采用上,现代汽车在欧盟与美国采用GDI技术的增长率远高于中国。

最后,中国消费者偏好尺寸更大、更重型的汽车也是导致中国车企碳排放量更高的原因之一。有研究表明在其他条件相同的情况下,整备质量增加会使得油耗率增加。目前中国是全球最大的SUV市场,2018年中国的SUV销量为1035万辆。中国汽车的整备质量的增长速度高于美国和欧盟,导致中国车企碳排放量更高。

报告建议跨国车企在任何市场中都应严格遵守碳排放标准,同时应该均衡地将节能降耗技术应用到全球市场,进一步加强在排放标准较低的地区碳减排力度,并加快淘汰燃油汽车。另一方面,针对各国交通运输领域的政策制定者,报告建议各国政府应收紧汽车行业的碳排放标准。同时,政府应加强交通方面的基础设施建设,通过改善公共交通或提供补贴等方式,鼓励公众更多地选择低碳的出行方式。

交通领域内的二氧化碳排放量占全球的16%,是全球碳排放的重要源头,该领域的低碳转型对于中国实现碳达峰、碳中和目标,以及全球应对气候变化的意义重大。对此绿色和平项目经理江卓珊强调:“全球碳中和已进入倒计时,汽车制造商虽然相继做出承诺,但他们的碳减排表现与其承诺背道而驰。绿色和平敦促车企立即采用最先进的技术降低碳排放,并加快燃油汽车退出计划,这样才能赶上碳中和的末班车。”

零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较 头图
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零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较
零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较 头图
本文原发表于界面新闻 作者:孙早霞

9月22日,国际环保组织绿色和平发布了报告《零碳倒计时——四大车企在中、美、欧地区的碳排放及合规情况比较》。该报告选取了大众、丰田、现代起亚和本田这四家全球最畅销的汽车制造企业,比较了它们在全球三大主要汽车市场——中国、美国、欧盟中的二氧化碳排放表现,并梳理出其碳排放表现的影响因素。

根据中国工信部、EPA(美国环保署)和EEA(欧洲环境署)的数据,报告分析了大众、丰田、现代起亚和本田四家跨国车企在在中国、欧盟和美国的乘用车碳排放达标情况。

数据显示,在2016年至2020年期间,在中国市场,丰田汽车碳排放表现最差,有5次未达标;其次为现代起亚和本田,3次未达标;大众汽车碳排放有2次不达标。在美国,大众和现代起亚均有3次未达标,另两家车企都已达标。四家跨国车企五年间的碳排放在欧盟未出现不达标情况。五年间,四家跨国车企在中国的碳排放表现最差,在欧盟碳排放达标表现最优。

图片来源:绿色和平

在碳减排方面,大众和本田的合资车企是四家车企2016年-2020年在中国减排最少的,五年中其旗下合资制造商的平均燃料消耗降幅约为11%(年均约2%),其速度落后于中国收紧燃料消耗标准的步伐(年均约4.7% )。

图片来源:绿色和平

2017年-2019年四家车企在中、美、欧市场年平均二氧化碳排放量 图片来源:绿色和平

报告比较了中国、欧盟和美国在2017年至2019年车企的平均二氧化碳排放水平。相比欧盟,2017年至2019年,四家车企在中国的合资企业的年均二氧化碳排放量均远高于其在欧盟的水平。其中,丰田在华主要合资企业广汽丰田2017至2019年的年平均碳排放量相较于其同期在欧盟的排放量要高出30%,是四家跨国车企中差距最大的。大众与现代的主要合资企业一汽大众与北京现代的平均二氧化碳排放量也比大众与现代在欧盟的排放量高出20%左右。

报告进一步分析了四家跨国车企在中国的碳排放表现较差的原因。

首先,不同地区的碳排放标准与规定的严格程度是最直接的影响因素。相关数据显示近五年中国的乘用车燃料消耗标准低于欧盟的碳排放标准,而中国燃料消耗标准的提升速度并不比欧盟快多少。此外,欧盟对违规者实施经济罚款,但中国并未对未达到燃料消耗标准的车企设置任何经济罚款。这些因素都让跨国车企有更多的回旋余地来减缓在中国提升燃油经济性的步伐。

其次,跨国车企对节油技术的部署也会影响其不同地区的碳排放表现。ICCT的一项研究发现,仍有一系列燃油效率技术目前在其他市场可用、而在中国缺席。例如2010年至2014年,现代汽车在有助于提高燃料效率的GDI(汽油直接喷射)技术采用上,现代汽车在欧盟与美国采用GDI技术的增长率远高于中国。

最后,中国消费者偏好尺寸更大、更重型的汽车也是导致中国车企碳排放量更高的原因之一。有研究表明在其他条件相同的情况下,整备质量增加会使得油耗率增加。目前中国是全球最大的SUV市场,2018年中国的SUV销量为1035万辆。中国汽车的整备质量的增长速度高于美国和欧盟,导致中国车企碳排放量更高。

报告建议跨国车企在任何市场中都应严格遵守碳排放标准,同时应该均衡地将节能降耗技术应用到全球市场,进一步加强在排放标准较低的地区碳减排力度,并加快淘汰燃油汽车。另一方面,针对各国交通运输领域的政策制定者,报告建议各国政府应收紧汽车行业的碳排放标准。同时,政府应加强交通方面的基础设施建设,通过改善公共交通或提供补贴等方式,鼓励公众更多地选择低碳的出行方式。

交通领域内的二氧化碳排放量占全球的16%,是全球碳排放的重要源头,该领域的低碳转型对于中国实现碳达峰、碳中和目标,以及全球应对气候变化的意义重大。对此绿色和平项目经理江卓珊强调:“全球碳中和已进入倒计时,汽车制造商虽然相继做出承诺,但他们的碳减排表现与其承诺背道而驰。绿色和平敦促车企立即采用最先进的技术降低碳排放,并加快燃油汽车退出计划,这样才能赶上碳中和的末班车。”